Peugeot 205 GTI

1984 senesinde ilk Peugeot 205 GTI üretim bandından çıktı. Bu küçük ve hızlıaraç GTI otomobil senesinin rakiplerinin çok önünde bir araçtı. Sadece hızolarak değil yol tutuş, fren ve stabiltesi ile de çok başarılıydı. PeugeotTalbot Yarış takimi bu başarılı araçtan mükemmel bir ralli otomobiliüretebileceklerine karar verip 205T16'yiürettiler. Bu zamanki Grup Aotomobillerden bile hızlı olan GrupB klasmanında yapılan bu araç 1.8 litre hacmindekiküçük motorundan 425beygir güç verebiliyordu. Çift egzantrik ve 16 supaplı buküçük hacimli motordan böyle büyük bir beygir elde edebilmek için çok büyükkapasitede Garrett marka bir turbo kullanılmaktaydı. Dört tekerlekten çekislibu küçük canavar sadece 900 kg ağırlığında idi. Cadde versiyonu115 beygirlikversiyonundan sadece 20 kgağırdı. 425 beygirlik bu ralli otomobili ile Peugeot takimi bir çok başarı eldeetti. Şişik çamurlukları, büyük boyda ralli jantları ve arka camın üzerindekispoyleri, dış görünümde 205T16'yı ayırt etmeye yarayan özelliklerdi. Peugeot205T16'nın rallilerde yarışabilmesi için gerekli olan ve üretilen 200 araç satılırsatılmaz koleksiyoncuların garajını süsledi. Zamanının Grup B otomobilleriarasında güç olarak baştaydı fakat 205T16'nin tekerlek arası açıklığınınufaklığı yüzünden yüksek hızlı rallilerde aracı yolda tutabilmek gerçekten çokzor oluyordu ve bu zorluk zaman kayıplarına neden oluyordu. 405 Peugeot'unüretime çıkması ile ve Grup B ralli otomobillerinin FIA tarafından yasaklanmasıüzerinde 205 T16 üretildikten üç sene sonra klasik bir araba olma özelliğini kazandı.. Hala tüm dünyada Peugeot severler bir 205 T16sahibi olmak için hayallerkurmaya devam ediyor. Peugeot 205 T16'ninüretimi bitti fakat 205 GTI efsanesi 1.9 litre 130 beygirlikcadde versiyonunun üretilmeye başlaması ile 1994 senesine kadar devam etti. Üretimibiten 205 GTI ?ında ülkemizde temiz durumda yani iyi durumda ikinci elinibulmak neredeyse imkansız.

205 GTİ NEDEN EFSANE?

1980 li yıllarda tüm gençliğin hayalini süsleyen araba Audi Quattro 'lara kafatutan Peugeot 205 Turbo16 idi ve onun yol versiyonuda 205 GTI. 205GTI o dönemkikendi sınıfındaki otomobillere göre sunduğu performans, yol tutuş ve yürüyen aksamınındayanıklılığıyla çok ustun bir GTI di ve Avrupa da çok popüler olmuştu, çokbüyük bir üne kavuşmuş ve adeta efsaneleşmişti. Bazı otomobil dergileritarafından yüz yılın yüz arabası içinde seçildi, en yüksek performansı veren enmakul fiyatlı araba olarakta seçildi 205 in 1994 senesinde üretiminin bitmesiyle 205 in ununu devam ettireceksportif performanslı bir araba bekleniyordu. Peugeot önceden GTi ibareliaraçlar üretti fakat bu onlardan çok daha farklıydı. 205 GTi, 1980'lerinsonunda çok büyük bir atağa kalkmıştı ve Avrupa'da çok meşhur olmuştu. Özellikleyüksek performanslı mini kategoride adi gecen birkaç arabadan biriydi verakiplerinden cok ustundu. Bu sebeple yeni gelecek olan ve 205 serisinin devamıolarak nitelendirilen 106 nın, XS serisinin daha güçlü olan 106 GTI merakla bekleniyordu.Peugeot 106 GTi, 96 yılının sonlarına doğru, yüksek performanslı minikategoriyi hedef alarak çıktı. Yüksek performans, modifiye edilmeye olanyatkınlığı ve sunduğu performansa göre makul olan fiyatı ile başarılı satışgrafiklerine ulaştı. Bu başarıdaki en büyük pay, kesinlikle 106GTI' in sunduğu mükemmelsürüş zevkiydi... 106GTI, sert kullanımda en zevkli araçlardan biri olaraktanınır ve yol tutuştaki becerisiyle rakiplerinden sıyrılır. Maksimum hızı olan205km'yi rahat şekilde gördüğü gibi 220 kadranını deviriyor ve 100 km hiza ortalama 8 sngibi bir zamanda ulaşıyor. Yapılan bazı karsılaştırmalı testlerde virajlaraSubaru Impreza, Lotus Elise hatta Diablo gibi araçlardan daha hızlı girebildiğigözlenmiştir. Rahatlıkla 7200 devir çevirebilen 106gti motoru performansçalışmalarına olan yatkınlığıyla da Peugeot'un motor konusundaki ulaştığı noktave motor konusundaki başarısı olarak nitelendirildi.

207, 206′dan çok dahaşık bir araç olmasına rağmen, pek de bir karakteri yok. 207 Turbo?nun çıkışı,benim gibi bir sürü 205 GTI hastasını harekete geçirdi sanırım. Oysa 207Turbo,bence 205 GTI?ın yerini alabilecek bir araç değil. 207 Turbo, yada kimisinindeyimiyle "207 GTI" -ki Peugeot aracı bu şekilde etiketlemedi- 205GTI?ın yerini dolduramaz. Aslında, sanırım 205 GTI?ın efsanevi yerinitutabilecek bir Peugeot asla çıkmayacak. Gördüğüm kadarıyla, Peugeot o cesaretesahip değil.

207 GTI,ya da 207Turbo, 1.6 litreTurbo bir motor kullanıyor. Motorun tasarımında BMW??nin parmağı var; doğrusunuisterseniz henüz incelememiş olmama rağmen, bunun MINI Cooper?da kullanılan 1.6Turbo motor olduğunu düşünüyorum. Deplasman biraz farklı gibi geldi; sankiPeugeot motoru daha hacimli. Her turbo motorda olduğu gibi, bu motorda düşükdevirde yüksek tork vaat ediyor; pratikte ise düşük devirde yüksek tork üretebilenbir motor olmadığını biliyoruz! Evet; yine bir efsane olan BMW 2002 Ti?dan farklıolarak, günümüzün Turbo motorları daha kabul edilir devirlerde, daha yüksektork üretiyor. Ama büyük hacimli, büyük sübaplı bir atmosferik beslemelimotorun tadını küçük hacimli, turbo beslemeli motorlar veremiyor. Torkdağılımları dengesiz. Devir bantları çok dar.

İşte ilk hata bu. Bizdaha gürültülü, daha sarsıntılı, büyük hacimli, sağlıklı nefes alıp veren birmotor istiyoruz. Clio RS?deki 170 beygirlik güzel Makine gibi.

207 Turbo?da, çoksayıda elektronik kontrol sistemi var. Örneğin, 50 km?den sonra, istesenizde, istemeseniz de, ESP devreye giriyor (BMW?de sigortasını sökerek bu"sorunu" aşıyorduk) İyide, ben ESP filan istemiyorum! Bu kadarküçük,pahalı,benzini içen bir aracı emniyetle seyahat etmek için almıyoruz. Öyleolsa, orta sınıf sedan alırdık. Üstelik bu elektronik müdahaleler, şasimühendislerinin işini kolaylaştırıyor. Vasat şasileri elektronik müdahalelerile iyileştirmeye çalışıyorlar. Bundan nefret ediyorum. Bir GTI kullanıcısı,mükemmel bir şasi ister; elektronik zırvalar değil! Bu yüzden, 207 GTI"bizim" seçimimiz olmayacak.

Üçüncüsü, araçlar çokağır. Bir araba ne kadar ağırsa dinamik olarak o kadar kötüdür. Daha rahatkoltuklar, daha çok kül tablası, daha fazla bardaklık derdinde değiliz! Hafifbir araba istiyoruz. Birçok 205 GTI kullanıcısı, benim gibi, o minicik 205 GTIstepnesini bile söküp eve koyardı. Üstelik 205 GTI bu araçlardan neredeyse %50hafif olmasına rağmen.

Tabii ki Peugeot,gerçek GTI ruhunu arayanları dinlemiyor. Çünkü zannediyor ki, "GTI"ibaresi taşıyan araçları konforlu sedanlara benzeterek sedan müşterisi çekecek.Böyle Bir şey olmayacak: zaten hiç de olmadı..

Bir de şöyle birproblem var: 205 GTI ile standart 205′ler arasında müthiş bir görünüm ve fiyatfarkı vardı; aynı Mitsubishi Lancer ile Mitsubishi Evo8?de olduğu gibi. Zamanlabu farkı "sıfırladılar". Oysa GTI sahibi farklı görünmek, farklıhissetmek ister. Hiçbir GTI, diğerinin aynısı değildir. GTI kullanıcısı, hiçbirfark yaratamasa bile lastiklerinin sibop kapaklarını değiştirir?

ALINTIDIR...

Written by YeŞ